Stator tap
Helstu leiðin til að draga úr I^2R tapi á mótor statornum eru notuð í reynd:
(1) Auka þversniðsflatarmál stator grópsins, ef um er að ræða sömu ytri þvermál stator, auka þversniðsflatarmál stator grópsins mun draga úr segulhringrásarsvæðinu og auka segulþéttleika tannanna;
(2) Auka fullt gróphlutfall statorraufarinnar, sem hefur góð áhrif á lágspennu litla mótorinn, og beiting á bestu vinda- og einangrunarstærð og stóru þversniðsflatarmáli leiðara getur aukið fullt gróphlutfall um statorinn;
(3) Reyndu að stytta endalengd statorvindunnar, endatap statorvindunnar er 1/4 ~ 1/2 af heildartapi vindsins, minnkaðu lengd enda vindans og bættu skilvirkni mótorsins. Tilraunir sýna að endalengdin minnkar um 20% og tapið minnkar um 10%.
Rotor tap
I^2R tap hreyfils snúðsins er aðallega tengt við snúningsstraum og snúningsviðnám, og samsvarandi orkusparandi aðferðir eru aðallega sem hér segir:
(1) Dragðu úr snúningsstraumnum, sem hægt er að íhuga frá tveimur hliðum: auka spennu og aflstuðul mótors;
(2) Auka þversniðsflatarmál snúningsrópsins;
(3) Dragðu úr viðnám snúningsvindunnar, svo sem notkun þykkra víra og efna með lágt viðnám, sem er þýðingarmeira fyrir litla mótora, vegna þess að litlir mótorar eru almennt steyptir ál snúningar, ef steyptir koparsnúningar eru notaðir, heildar tap á mótornum er hægt að minnka um 10% ~ 15%, en framleiðsluhitastigið sem krafist er fyrir steypta kopar snúninga í dag er hátt og tæknin hefur ekki enn verið vinsæl og hennar kostnaður er 15% ~ 20% hærri en á steypu áli snúninga.
Járnnotkun
Hægt er að draga úr járnnotkun mótorsins með eftirfarandi ráðstöfunum:
(1) Minnka segulþéttleikann og auka lengd járnkjarna til að draga úr segulflæðisþéttleika, en magn járns sem notað er í mótornum eykst;
(2) Dragðu úr þykkt járnflísarinnar til að draga úr tapi af völdum straumi, svo sem að skipta um heitvalsaða kísilstálplötu fyrir kaldvalsaða kísilstálplötu, sem getur dregið úr þykkt kísilstálplötunnar, en þunnt. járnflís mun auka fjölda járnflísa og framleiðslukostnaðar mótorsins;
(3) Kaldvalsað kísilstálplata með góða segulmagnaðir gegndræpi er notað til að draga úr hysteresis tapi;
(4) Samþykkja hágæða járnflís einangrunarhúð;
(5) Hitameðferð og framleiðslutækni, leifar álags eftir vinnslu járnflísar mun hafa alvarleg áhrif á tap á mótornum og skurðarstefna og gataskurðarálag hefur meiri áhrif á tap á járnkjarna meðan á vinnslu stendur. sílikon stálplötur. Skurður meðfram veltunarstefnu kísilstálplötunnar og hitameðhöndlun kísilstálgataplötunnar getur dregið úr tapinu um 10% ~ 20%.
Flækt tap
Nú á dögum er skilningur á flökkutapi í rafmótorum enn á rannsóknarstigi og nokkrar af helstu aðferðum til að draga úr flökkutapi eru:
(1) Hitameðferð og frágangur er notaður til að draga úr skammhlaupi á yfirborði snúningsins;
(2) Einangrunarmeðferð á innra yfirborði snúningsrópsins;
(3) Harmonics minnka með því að bæta stator vinda hönnun;
(4) Bættu hönnun og samhæfingu snúningsrópsins til að draga úr harmóníkum, auka stator- og snúningstuðninginn, hanna snúningsrófið sem rennu og notaðu röð sinusoidal vafninga, dreifingarvinda og skammtímavinda til að draga verulega úr hærri harmonika; Það er áhrifarík leið til að draga úr viðbótar villistapi með því að nota segulmagnaðir gróp leðju eða segulmagnaðir gróp wedge í stað hefðbundinna einangrandi gróp fleyg, og fylla stator kjarna hak mótorsins með segulmagnuðum gróp leðju.
Núningsnotkun vinds
Til athygli sem fólk á skilið, er það um 25% af heildartapi mótorsins. Núningstap stafar aðallega af legum og þéttingum, sem hægt er að draga úr með eftirfarandi ráðstöfunum:
(1) Dragðu úr stærð skaftsins eins mikið og mögulegt er, en uppfylltu kröfur um úttakstog og snúningsvirkni;
(2) Notaðu hagkvæmar legur;
(3) Notaðu afkastamikil smurkerfi og smurefni;
(5) Notkun háþróaðrar þéttingartækni, svo sem notkun nýrra þéttinga án gorma, sagði að með því að draga úr snertiþrýstingi við skaftið á áhrifaríkan hátt er hægt að draga úr tapi skaftsins sem snýst um 6000 snúninga á mínútu með þvermál 45 mm með næstum 50 W; Flæðistap er almennt um 20% af heildartapi mótorsins. Vökvavélfræði og hitaflutningsgreining á öllum mótornum er flóknari og flóknari hans er enn flóknari en greining á íhlutum geimskutla og góð vökvafræði og hitaflutningshönnun mun bæta kælivirkni mótorsins til muna og draga úr flæðistapið.