Frá sjónarhóli markaðsaðstæðna er hægt að skipta háspennumótorhraðastjórnunartækni í eftirfarandi gerðir:
Vökvatengi
Hjól er bætt á milli mótorskaftsins og hleðsluskaftsins til að stilla þrýsting vökvans (almennt olíu) á milli hjólanna til að ná þeim tilgangi að stilla álagshraðann. Þessi hraðastjórnunaraðferð er í rauninni raforkunotkunaraðferð, helsti ókostur hennar er sá að þegar hraðinn minnkar verður skilvirknin sífellt lægri, þarf að aftengja mótorinn frá álaginu fyrir uppsetningu, viðhaldsálagið er mikið og eftir nokkurn tíma er nauðsynlegt að skipta um skaftþéttingu, lega og aðra íhluti, og staðurinn er almennt óhreinn og búnaðarstigið er lágt, sem er útrýmingartækni.
Í árdaga höfðu framleiðendur sem höfðu meiri áhuga á hraðastjórnunartækni nokkrar umsóknir um vökvatengi vegna þess að engin háspennuhraðastjórnunartækni var til að velja úr, eða vegna kostnaðarsjónarmiða. Til dæmis vatnsdæla vatnsveitunnar, ketilsdæla og vifta virkjunarinnar, rykfjarlægingarvifta stálverksmiðjunnar o.s.frv. Nú á dögum hefur nokkrum gömlum tækjum verið smám saman skipt út fyrir háspennu tíðnibreytingu í umbreytingunni.
Há-lág-há tíðnibreytir
Inverterinn er lágspennubreytir, sem notar inntaksrýrnunarspenni og útgangsspennuspenni til að átta sig á viðmótinu við háspennu raforkukerfið og mótorinn, sem er bráðabirgðatækni þegar háspennuinverter tæknin. er ekki þroskaður á þeim tíma.
Vegna lágspennu lágspennu invertersins getur straumurinn ekki hækkað ótakmarkað, sem takmarkar getu þessa inverter. Vegna tilvistar úttaksspennisins minnkar skilvirkni kerfisins og fótsporið er aukið og segultengingargeta úttaksspennisins er veikt við lága tíðni, þannig að burðargeta invertersins er veikt kl. gangsetning. Harmóníkur raforkukerfisins eru stórar, ef hægt er að draga úr 12-púlsleiðréttingunni, en getur ekki uppfyllt ströng skilyrði harmonikku; úttaksspennirinn er aukinn á sama tíma, inverterinn framleiðir DV/DT er einnig jafnmögnuð og sían verður að vera sett upp til að hún henti venjulegum mótor, annars verður kórónaútskrift, einangrunarskemmdir. Þetta er hægt að forðast með því að nota sérstakan inverter mótor, en það er betra að nota high-low inverter.
Há og lág gerð inverter
Inverterinn er lágspennubreytir og inntakshliðin notar spenni til að breyta háspennu í lágspennu, og háspennumótornum er skipt út og sérstakur lágspennumótor er notaður og spennustig mótor er fjölbreyttur og það er enginn sameinaður staðall.
Þessi aðferð er vegna notkunar á lágspennu inverter, afkastagetan er einnig tiltölulega lítil, harmonikkurnar á rafmagnsnethliðinni eru stærri og 12 púlsleiðrétting er hægt að nota til að draga úr harmonikum, en getur ekki uppfyllt strangar kröfur um harmonic . Þegar inverterinn bilar er ekki hægt að setja mótorinn í notkun á raftíðnikerfinu og það verða vandamál í sumum tilvikum þegar ekki er hægt að slökkva á honum. Að auki þarf að skipta um mótor og kapal og vinnumagnið er tiltölulega mikið.
Cascade hraðastýrandi inverter
Orka hluta snúnings ósamstillta mótorsins er færð aftur til raforkukerfisins, til að breyta snúningsslipanum til að ná hraðastjórnun, þessi hraðastjórnunaraðferð samþykkir tyristor tækni, sem krefst þess að notaðir séu ósamstilltir mótorar, og nú næstum öll iðnaðarsvæði nota ósamstillta mótora í íkornabúri og það er mjög erfitt að skipta um mótor. Hraðastjórnunarsvið þessarar hraðastjórnunaraðferðar er almennt um 70%-95% og hraðastjórnunarsviðið er þröngt. Thyristor tæknin er viðkvæm fyrir samhljóða mengun til raforkukerfisins og eftir því sem hraðinn minnkar minnkar aflstuðull netmegin einnig og þarf að gera ráðstafanir til að vega upp á móti. Kosturinn er sá að afkastageta tíðnibreytingarhlutans er lítil og kostnaðurinn er örlítið lægri en annarra háspennu AC tíðniviðskiptahraðastjórnunartækni.
Það er afbrigði af þessum hraðastillingarham, það er innra endurgjöfarhraðastjórnunarkerfinu, sem sleppir spenni inverterhlutans og gerir endurgjöf vinda beint í statorvinduna, sem þarf að skipta um mótor, og afköst. í öðrum þáttum er nálægt fallhraðareglugerðinni.