Cage Rotor mótor

A. Stator of Cage rotor mótor
1. Statorkjarninn er gerður úr innbyrðis einangruðum kísilstálplötum með þykkt 0,50 mm (kaldvalsað kísilstál). Það eru jafndreifðar raufar á innri hring kísilstálplatanna, sem eru notaðar til að fella inn þriggja fasa vinda statorsins.
2. Stator vafningar, þrír hópar eru vafðir með glerungum vírum og eru samhverfar felldir inn í sömu vírrauf í stator kjarna raufunum (raufurnar eru einangraðar með einangrunarpappír og einangrandi hlífðarpappír). Þessar þriggja fasa vafningar geta tengst í stjörnu- eða stjörnuform. þríhyrningur.
3. Rammi: Ramminn er úr steypujárni eða steypu stáli. Hlutverk þess er að laga kjarna og vafningar.

Virkni Stator á búrsnúningsmótor

Myndun snúnings segulsviðs
Statorinn er lykilhluti búrsnúningsmótorsins sem myndar snúnings segulsviðið. Þegar þrífasa riðstraumur rennur inn í statorvindurnar myndast segulsviðin sem myndast af þriggja fasa straumunum í innra rými statorkjarna í snúnings segulsvið vegna þess að þrífasa straumarnir eru frábrugðnir hver öðrum með rafhorni 120 gráður í tíma. Snúningshraði þessa snúnings segulsviðs (sem er tíðni aflgjafans, er fjöldi póla mótorsins). Til dæmis, samstilltur snúningshraði í 4-póla búrsnúningsmótor með 50 Hz framboði. Þetta snúnings segulsvið er eins og ósýnileg „krafthönd“ og er grunnurinn að getu mótorsins til að breyta raforku í vélræna orku.
Fyrirkomulag statorvindanna og hvernig þeir eru tengdir er mikilvægt til að mynda rétt snúnings segulsvið. Venjulega eru þrífasa tvílaga vafningar eða einlags vafningar notaðar og fjöldi snúninga, þvermál vír og aðrar breytur vafninganna verður hannaður í samræmi við afl, spennu og aðrar kröfur mótorsins. Það eru tvenns konar vindatengingar: stjörnu (Y) tenging og þríhyrning (△) tenging, og mismunandi tengiaðferðir munu hafa áhrif á afköst mótorsins hvað varðar spennu, straum og afl. Til dæmis, í stjörnutengingunni, er línuspennan tvöföld fasspennan; í delta tengingunni er línustraumurinn tvöfaldur fasastraumurinn.
Koma á segulsviðsrás mótorsins
Statorkjarninn er aðalleiðin fyrir segulsvið mótorsins. Það er almennt gert úr lagskiptu kísilstálplötum, sem hafa eiginleika mikillar gegndræpi og lágt járntap. Þegar statorvindurnar eru færðar með straumi til að mynda segulsvið, er segulsviðið aðallega einbeitt inni í kjarnanum og myndar lokaða lykkju meðfram lögun kjarnans. Stofnun þessarar segulsviðslykkju gerir segulsviðinu kleift að virka á áhrifaríkan hátt á snúninginn og bæta rafsegulsviðsskilvirkni mótorsins. Án statorkjarna myndi segulsviðið leka mikið í rýminu í kring og gæti ekki í raun knúið snúninginn til að snúast.
Lögun og stærð stator kjarna hefur einnig áhrif á frammistöðu mótorsins. Venjulega ákvarðar innra þvermál statorkjarna stærð snúningsins, en ytra þvermálið er tengt þáttum eins og krafti og hitaleiðni mótorsins. Til dæmis, fyrir stóra búrsnúningsmótora, verður stærð statorkjarna aukin í samræmi við það til að geta staðist stærri rafsegulkraft og myndað nægilegt segulsvið, og byggingarhönnun hans mun einnig taka tillit til betri leiðar. hitaleiðni til að koma í veg fyrir að kjarninn ofhitni og leiði til minnkunar á segulmagnaðir eiginleikar.
Tengi fyrir raforkuinntak
Statorvindan er tengi fyrir mótorinn til að taka á móti raforku. Ytri þriggja fasa AC aflgjafi er tengdur við skauta statorsins sem vindur í gegnum snúru til að fæða raforku inn í mótorinn. Í þessu ferli gegnir statorvindan því hlutverki að beina raforku aflgjafa inn í mótorinn. Samkvæmt málspennu og nafnstraumi mótorsins verður einangrunarstig statorvindunnar og þversniðssvæði vírsins og aðrar breytur hönnuð í samræmi við það. Til dæmis, fyrir mótora með háspennustig, þarf að einangra stator vafningarnar með hærra einangrunarefni til að koma í veg fyrir að einangrun brotnar á milli vafninganna eða milli vafninganna og járnkjarna.
Viðnám og spólueiginleikar statorvindanna geta einnig haft áhrif á afköst mótorsins. Viðnám veldur því að raforka tapast (það er straumur, það er viðnám) í vafningunum og þetta tap er gefið út sem hiti, sem dregur úr skilvirkni mótorsins. Inductance hefur aftur á móti áhrif á hvarfkraft og aflstuðul mótorsins. Hægt er að fínstilla afköst mótorsins með því að hanna færibreytur statorvindunnar á sanngjarnan hátt. Til dæmis, að draga úr vindaviðnáminu dregur úr kopartapi og bætir skilvirkni mótorsins; sanngjarnt að stilla inductance bætir aflstuðulinn.
Ákveðið fjölda skauta og samstilltan hraða mótorsins
Fjöldi póla statorvindunnar ákvarðar fjölda pólapöra mótorsins, sem aftur ákvarðar samstilltan hraða snúnings segulsviðs mótorsins. Fjöldi skauta er mikilvægur breytur mótorsins og mismunandi fjöldi skauta hentar fyrir mismunandi notkun. Til dæmis er samstilltur hraði 2-pólmótora hærri, hentugur fyrir tilefni sem krefjast mikils úttakshraða, eins og háhraða viftur, litlar dælur o.s.frv.; 4-pólmótorar eru með miðlungs samstilltan hraða, fjölbreyttari notkunarmöguleika, svo sem almenna iðnaðarbúnaðardrif, loftræstiþjöppur osfrv.; 6-stanga- eða 8-stangamótorar hafa lægri samstilltan hraða, hentugur fyrir lághraðatilvik sem krefjast mikils togafkösts, eins og krana, færibönd o.s.frv.
Fjöldi skauta mótorsins er venjulega hægt að ákvarða með dreifingu statorvindanna. Við framleiðslu á mótorum er statorvindunum skipt í mismunandi fasabönd í samræmi við hönnunarkröfur og fjöldi vinda í hverju fasabandi og dreifingarstaða ákvarðar fjölda póla mótorsins. Þegar mótor er valinn getur notandinn ákvarðað viðeigandi fjölda skauta í samræmi við raunverulegar umsóknarkröfur (svo sem hraða, tog osfrv.), Til að velja viðeigandi búrsnúningsmótor.

B. Rótur á Cage snúningsmótor
1. Snúningskjarninn er gerður úr 0,50 mm þykkum, innbyrðis einangruðum kísilstálplötum (kaldvalsað kísilstál).

2. Rotor vinda
1) Íkornabúr - Ósamstilltur mótor í íkornabúri (steypt ál)
2) Ósamstilltur mótor með sársár (sár koparvír)
3. Snúningsás, vélrænni álagi er bætt við snúningsskaftið

Virkni Cage Rotor Motor Rotor

Myndun rafsegulsnúningstogs
Þegar búrsnúningsmótor er í gangi er statorvindan virkjuð með þriggja fasa AC straumi til að mynda snúnings segulsvið. Vegna hlutfallslegrar hreyfingar milli stýrisstönganna og snúnings segulsviðsins munu stýrisstöngin skera segulspennu til að mynda framkallaðan straum. Þessar stýristangir með framkölluðum straumum eru í snúnings segulsviðinu. Kraftarnir á fjölmörgum snúningsstöngunum mynda sameinaðan kraft, sem framkallar rafsegultog sem gerir snúningnum kleift að fylgja snúnings segulsviði statorsins og breytir þannig raforku í vélræna orku. Til dæmis, í iðnaðarnotkun, þegar mótor knýr færiband, verkar rafsegulsnúið á snúninginn, sem veldur því að hann snýst, sem aftur knýr færibandið til að hreyfa sig, sem gerir sér grein fyrir efnisflutningi.
Að stilla hraða mótorsins
Snúningshraði búrsnúningsmótors er nátengdur slæðingarhraðanum, sem aftur tengist rekstrarástandi snúningsins. Snúningshraði (hvar er samstilltur hraði stator snúnings segulsviðs og er raunverulegur hraði snúningsins). Þegar mótorinn er í gangi, þegar álagið breytist, breytist snúningshraði í samræmi við það, sem leiðir til breytinga á hraða. Til dæmis, þegar álagið eykst, minnkar snúningshraðinn og slæðingurinn eykst. Samkvæmt meginreglunni um rafsegulöflun gerir aukningin á frávikshraða það að verkum að hraði snúningsstýranna sem skera segulspennuna eykst tiltölulega, framkallaður straumurinn eykst og rafsegultogið eykst þar til rafsegultogið er komið í jafnvægi aftur með álagstog og mótorinn starfar stöðugt á nýja hraðanum.